Ya esta en la calle el Prius Plug-In que podemos enchufar en casa!

El Toyota Prius se ha convertido en el auto hibrido numero 1, pero la firma nipona continua en la busqueda de propulsores totalmente "verdes". Ahora he tenido la oportunidad de ver la version que podremos directamente "enchufar" a la pared. El auto incorpora un segundo grupo de baterias especiales de hidrato de niquel-metalico. Estas pueden guardar mas energia y se puden cargar desde un enchufe normal. Con mas carga disponible el auto es capaz de operar por mucho mas tiempo con su motor electrico. A medida que se hacen disponibles mas planes de recarga electrica alrrededor del mundo, el Prius Plug-in podra tomar ventaja. Los prototipos estan circulando en Japon, Francia y Estados Unidos. Toyota ha realizado una asociacion entre las universidades de California, Berkeley e Irvine, y sus departamentos de energia. Por el momento veo a Toyota y Nissan-Renault tomando la iniciativa de seguir avanzando con autos en la calle y no en laboratorios especiales.
Quiero mancionar que el Prius Hibrido tiene una garantia de 15 años en los componentes de la parte "hibrida" en California. Algo que trae cierta tranqulidad a los usuarios. www.toyota.com
Ricardo

Toyota Prius PHV 2009

Nuevo Electrico de MINI para Los Angeles

En el marco del salón del automóvil de Los Ángeles, BMW Group presenta por primera vez al público el MINI E. BMW Group es el primer fabricante de automóviles Premium en poner en manos de clientes privados una flota de aproximadamente 500 automóviles de funcionamiento exclusivamente eléctrico, destinados al uso diario. El MINI E de tracción delantera tiene un motor eléctrico de 150 kW/204 CV que, combinado con una batería de iones de litio altamente eficiente, transfiere la fuerza a las ruedas delanteras, proporcionando una circulación sin emisiones y casi totalmente silenciosa. Con esta batería, cuya tecnología ha sido especialmente desarrollada para su utilización en automóviles, este vehículo tiene una autonomía de aproximadamente 240 kilómetros (150 millas). En este proyecto piloto, los MINI E serán entregados en un primer término a un grupo seleccionado de empresas y clientes privados estadounidenses de California, Nueva York y Nueva Jersey. Actualmente se está estudiando la posibilidad de la utilización del MINI E también en Europa.
El motor eléctrico del MINI E tiene un par máximo de 220 Nm y permite acelerar de 0 a 100 km/h (62 millas/hora) en 8,5 segundos.

Desde Espana al mundo un compacto auto electrico

Se cominenza a comercializar el compacto REVA de dos plazas en Europa. Originalmente un auto desarrollado en India y Estados Unidos con un motor de induccion AC de 18 HP (8000 rpm) el REVA se establece en las urbes europeas. El auto tiene una autonomia de casi 80 Km (50 millas) y su velocidad esta limitada. El sistema de carga esta incorporado al coche y solo es necesario enchufarlo a una toma de corriente de 230 voltios (16 A). Estas tomas de corriente son comunes en Europa. Las baterias son del tipo convencional de plomo acido y electrolito y se calcula tendran una vida de aproximandamente 500-600 ciclos. En el tablero se encuentra un indicador de la "vida" de la bateria. El REVA posee un sistema de frenado regenerativo que le permite asi recargar las baterias a medida que se utiliza el coche. La proxima version tendra baterias del tipo litio Ion que se recargan mas rapido y tambien tienen una mas larga duracion. El auto pesa casi 650 Kg esta construido en base a una estructura tubular de acero y paneles de plastico ABS precolreados y por supuesto reciclables. El auto es pequeno con solo 2,6 mt de largo y su rodado es de 13 pulgadas. Las ocho baterias se encuentran en la parte posterior del auto. El auto esta disponible con un precio alrrededor de los 8,000 Euros ($12,000). El REVA es otra alternativa al problema de la conaminacion del petroleo y la contaminacion acustica (ya que no emite singin sonido)!.
Por Ricardo

Primer Feria de combustibles alternativos en Argentina

Octubre 22-23 y 24. La Rural-Predio Ferial de Buenos Aires

ExpoAES 2008 será una exposición comercial de notable interés en cuanto a la comunicación, información y conocimiento. Motivará un alto grado de participación a nivel nacional dando a conocer los temas de interés para nuestro sector. Desde la Revista AES se informará mensualmente de todas las novedades relativas a la organización y a los participantes. Además, la Conferencia que se llevará a cabo durante la ExpoAES 2008 tratará los más novedosos asuntos sobre todos los combustibles que expenden y expenderán las bocas de ventas de la República Argentina. ExpoAES 2008 se convertirá en un instrumento de marketing poderoso, que presentará a las pequeñas, medianas y grandes empresas la posibilidad de comercializar o simplemente dar a conocer productos y servicios al mercado de combustibles.

Por otra parte, los visitantes, fundamentalmente expendedores, se constituirán en potenciales compradores y comunicadores, quienes llevarán información que sin dudas será utilizada en los procesos de decisión de compra. También visitarán ExpoAES 2008 los principales actores de combustibles; biocombustibles y GNC. Una mención aparte merece el sector del Hidrógeno, que presentará los desarrollos que se están llevando adelante.

Primer Workshop Profesional

Resulta de sumo interés para el expositor lograr divulgar entre la mayor cantidad posible de participantes todo lo relacionado con la empresa que representa. Por tal razón, se organizará un encuentro de comercialización para que los visitantes a ExpoAES 2008 puedan ser atendidos en horarios confirmados previamente para lograr una entrevista ordenada que redundará en mayores beneficios para los participantes. Estas confirmaciones se harán a través de la página Web de ExpoAES 2008, www.expoaes2008.com

• Nuevas Oportunidades

La convocatoria de ExpoAES 2008 logrará reunir durante tres días la oferta y demanda relacionadas con el expendedor de combustibles. Asimismo marcará una diferencia específica que otros medios alternativos no pueden satisfacer: la necesidad del contacto humano y la sensación de abundancia y concentración de productos y servicios.

Via NGV y AES Argentina

Expo Future is Green (el futuro es verde) Long Beach Ca USA

Otra vez de realizo la exposicion mas importante dentro de los vehiculos comerciales en el estado mas estricto en lo que se refiere la contaminacion ambiental en el mundo. La polemica continua entre cuales seran las tecnologias que triunfen en el manana. California incentiva con millones de dolares a las instituciones y empresas para que renueven todos los motores contaminantes con generadores "limpios". En esta oportunidad se enfatizo la campana de los puertos de Long Beach y los Angeles, los cuales estan propuestos a remplazar mas de 16,000 camiones en los proximos cuatro anos. En el gran salon pude apreciar los diferentes camiones que se postulan como los camiones del manana. Freighliner estuvo presenta con un M2 hibrido que ya esta disponible al mercado. Esta plataforma utiliza un motor de combustion (Diesel) y otro motor electrico que almacena la energia en baterias de Litio. El sistema es similar al utilizado por los automoviles hibridos en el mercado, los cuales tambien aprovechan la capacidad regenerativa durante el frenado. Nissan presento sus montacargas potenciados por motores electricos. Un acuerdo entre Nissan, NEC y NEC Tokin establecio una nueva empresa, AESC, para el estudio y expansion de su tecnologia en baterias del tipo "Litio". Tuve la oportuidad de conversar con ingenieros de PowerTech, un laboratorio exclusivo donde se especializan en todo lo referente al hidrogeno. Ellos se encargan de pensar en todo tipo de situacion peligrosa e investigan como poder crear mejores contenedores y sistemas de seguridad para minimizar el peligro con este gas. Hablando de gas, la empresa Clean Enegry se presenta como la "mejor opcion" a la contaminacion ambiental. Tanto el nuevo tractor Sterling y el Kenworth que utilizan los motores de Westport Technologies, se apoyan en la futura infraestructura de Clean Energy alrededor del pais. Por el otro lado la gente de "Diesel Forum", una organizacion que se encarga de quantificar el mercado del combustible Diesel y su "limpieza", propuso hacer comparaciones entre los analisis de LNG y Diesel para realmente ver cual es mas nocivo.
Tal vez el problema mas grande es de como hacer que mas de 60,000 camiones en el estado de California pueden ser modificados para poder emitir el mismo nivel de emisiones que los motores EPA 07. Empresas como Jhonson Matthey, Cleaire, Huss, CleanDieselCeramics, y otras estan compitiendo con sus filtros de particulas (DPF) por lo que sera un muy lucrativo mercado.
California posee varias agencias que se encargan de notificar a la ciudadania de la gravedad de la contaminacion actual y los diferentes programas disponibles. En Los Angeles, la agencia AQMD (calidad del aire) ofrece ayuda monetaria para las empresas que voluntariamente decidan remplazar los camiones viejos antes de que se aprueven las nueva reglas de smog. Tambien pude apreciar al Honda Civic de gas natural. Un auto que por fuera y por dentro es casi igual a un Civic normal. La diferencia es que se puede adquirir un dispensador de gas para colocarlo en la casa y asi recargar sin tener que buscar estaciones. Lo que me dejo consfuso es que , segun una persona de la empresa japonesa, para recargar el tanque se necsitan de 5 a 6 horas!
Es obvio que estamos ante una revolucion y una carrera para encontrar una solucion la contaminacion por parte de los vehiculos comerciales. Por lo que pude observar los costos son altisimos no solo en las partes necesarias sino en que creo muchas empresas tal vez no puedan cumplir con los planteos in tan corto plazo. Todavia es muy temprano para poder saber si las opciones presentes son las verdaderas soluciones. Practicamente todos los vehiculos presentados fueron prototipos y con muy pocas millas en sus odometros. El transporte de cargas esta frente a un cambio dramatico. Este al tanto de las noticias.
Por Ricardo Rodriguez-Long
www.aqmd.gov / www.epa.gov / www.fuelcellpartnership.org / www.carb.gov

300 MPG ! Comienza la produccion del Aptera.

Lejos de todo lo presentado hasta ahora este vehiculo realizado en el sur de California, USA se compromete ha algo casi inigualable. La version "Plug-in" (de enchufe) sera el vehiculo mas eficiente del planeta de acuerdo al presidente Steve Fambro. El nombre Aptera es griego y traducido significa "vuelo sin alas". Definitivamente la carroceria es casi como una avioneta, incluyendo sus tres ruedas, menos las alas! La construccion tambien es muy similar a la de un avion. Se ofrecera una version totalmente "electrica" que podria alcanzar las 120 millas de recorrido con una sola carga. La plataforma hibrida (motores electrico y a combustion) se espera llegue a cubrir 300 milllas antes de necesitar una recarga de combustible. El interior es amplio y sienta a tres personas. Como todos los autos de hoy el Aptera incorpora bolsas de aire, GPS, control de traccion, una camara para ayudar con el retroceso, y los demas accesorios comunes a los autos. Como no tiene "cuatro" ruedas el Aptera sera clasificado como una motocicleta y por ende no debe pasar las rigurosas pruebas de colisiones como los autos. Se espera una aceleracion de 0-60 en solo 10 segundos. Para cargar la bateria se necesitan entre 4 y 6 horas. Me parecio interesante que el sistema de clima esta potenciado por celdas solares en el techo del automovil.
Mas alla del "auto" y sus especificaciones tecnicas me llama la atencion el personal que forma el panel gerencial de la empresa. Ex-Ejecutivos de Saleen- Audi-Epic Boats- Idelab, etc se han unido al carismatico Fambro. El presidente anuncio que el precio estara debajo de los US$30,000.

Camion Electrico en California

En el sur de California se acaba de introducir este camion que solo utiliza un motor electrico. Similar a los vehiculos que estan circulando en Inglaterra (Modec y Smith Electric Vehicles) desde hace ya un par de años. La planta motriz se incorpora en un vehiculo Isuzu serie N, el cual es el mas popular en el sector clase 4 US. El camion esta modificado por Boshart Engineering en Ontario, CA. Esta es la misma empresa que ofrece la camioneta Phoenix SUT electrica. Ambos vehiculos poseen el sistema de propulsion UQM Technologies Inc. que consiste de un motor sin cepillos y de magnetismo constante. Con 480 libras/pie de par-motor y 15o Kw este motor no tendria inconveniente en desplazar cargas de 6 a 10,000 libras. Las baterias son de un polimer de litio y serian capaces de proveer energia como para correr 100 millas antes de tener que cargarlas nuevamente. La maxima velocidad esta governada a 60 MPH.
nota por Ricardo / editor

Jorge Santivañez desde Argentina presenta una practica alternativa.

GM Equinox de Celdas de hidrogeno

Graduado en Tecnologia de Celdas

Realmente no me costo mucho el poder pasar el examen. Con orgullo les comento que recientemente me he graduado de la Universidad de Traccion Electrica, donde pude aprender todo lo referente a la tecnologia de celdas de hidrogeno. El programa es una idea de Chevrolet el cual me puso al dia con lo ultimo de la tecnologia del futuro. Ademas de “empaparnos” con los nuevos terminos y posibles soluciones para armar una nueva infraestructura al final del dia pude manejar un auto que solo necesita hidrogeno para correr. Todavia estoy impresionado. Por que el “Chevrolet Equinox Fuel Cell” anda como culaquier otro vehiculo en la carretera. O sea que cumple con su funcion de remplazar a su equivalente con motor a propulsion sin privarnos de todo lo que hoy esperamos de un auto. El Chevrolet acelera, frena, dobla y hasta tiene un frio aire acondicionado como el mejor de los autos en el mercado. La gran diferencia es que su planta motriz no hace ruido. Lo unico que escuche en mi viaje fueron el sonido de las ruedas contra el asfalto y el viento contra el parabrisas y espejos retrovisores.Y ademas, lo mas importante, lo unico que sale por caño de escape es AGUA! Si, a medida que el hidrogeno sale de la planta motriz se mezcla con el oxigeno del aire y se convierte en vapor. Los ingenenieros han podido convertir la energia de este gas en energia electrica y esta a su vez se encarga de energizar un motor electrico de 90 kilowatt (equivalente a mas de 200 libras pie de par motor) que desplaza al carro como si fuera un motor V6.

La empresa francesa Venturi regreso a Los Ángeles para presentar durante el show Wired Nexfest su nuevo auto totalmente autónomo. Con esto me refiero a que el compacto carro, llamado Ecletic, puede funcionar con energía solar o con un pequeño molino de viento. La mayoria de los automóviles actuales permanecen parados casi el noventa por ciento del dia. Este innovador auto aprovecha todo ese tiempo en que el auto esta inmóvil para recoger energía y guardarla en sus baterías.
El diseñador Sacha Lakic me dijo: “Este es un moderno e inteligente ejemplo de lo que podemos realizar como una sociedad del siglo veintiuno”. Además de su avanzada tecnología el auto de tres plazas se ve muy diferente a lo que estamos acostumbrados. “Lo usual es diseñar un auto con mucho estilo y poca practicalidad”, continuó Lakic. “El diseño nació de la necesidad y utilización del vehiculo. Su forma refleja su función. Además tuvimos en cuenta ha vehículos que han generado un nuevo punto de partida como lo fueron el Citroen Mehari y el Lunar Rover”.
El techo del Ecletic esta construido por un panel solar de dos metros y medios cuadrados con celdas fotovoltaicas que generan 300 W. La energía absorbida por el techo es suficiente para recorrer unas cinco millas diarias. La pequeña turbina de viento en su techo, dependiendo por supuesto de la cantidad de viento en el área, genera suficiente energía para otras diez millas más. También es posible enchufar al Ecletic a una toma de corriente y cargar las baterías Hawker 48V 168 Ah para que en el peor de los casos el Ecletic pueda recorrer unas 30 millas. Cabe notar que las baterías se cargan cuando el auto esta en marcha a través de un motor regenerativo que funciona cada vez que se utilizan los frenos.
El auto es el primero en la historia del automóvil que es capaz de generar su propia energía totalmente “limpia” y sin ningún tipo de emisiones. Las 200 unidades que se fabricaran durante el 2008 ya están vendidas. La mayor parte han sido adquiridas por empresas que desean tomar un a posición pro-ambiental y algunas personalidades que buscan desgajar al consumerismo de un parque automotor cada vez mas nocivo a la salud. ¿Vale los $32,000? Si pensamos en el futuro de nuestras próximas generaciones eso no es nada. Felicito a Venturi por traer a luz a una, o tal vez la mejor, opción para el transporte urbano

Empresa francesa hace historia con su inusual automóvil.

Camioneta Hibrida Ford Escape 2008

En el año 1914 Henry Ford y Thomas Edison tomaron la iniciativa de fabricar un auto eléctrico. El modelo T de Ford ya era un éxito, pero para las damas los carros eléctricos les permitían poder desplazarse de un lado a otro de la ciudad en vehículos silenciosos, de bajo mantenimiento y fáciles de conducir. Por aquel entonces la electricidad era toda una novedad. Solo el 25% de la población tenia “luz” en sus casas. Si bien las famosas baterías construidas por el empresario Edison tuvieron aceptación en los furgones de distribución local, los automóviles no podían ir mucho mas allá de unas 40 millas antes de que las baterías tuvieran que ser recargadas. Y como no había donde cargar las mismas, estos eficientes vehículos poco a poco desaparecieron del mercado. Casi un centenario después continuamos con el mismo dilema. La opción es de combinar un motor convencional con un motor eléctrico para que ambos puedan ayudarse de manera eficiente. Ford acaba de introducir el primer SUV hibrido en el mercado, el Ford Escape, y este rápidamente fue reconocido como uno de los vehículos mas “verdes”, o eficientes, dentro de un segmento que crece rápidamente. Usha Raghavachari, jefa de mercadeo de Ford me puso al día con la tecnología de este compacto SUV. El vehiculo posee un motor de cuatro tiempos de cuatro cilindros que utiliza el ciclo Atkinson y desarrolla 133 hp. Este motor funciona como un generador que carga una serie de baterias de NiMH de 330 Voltios. Un motor electrico de 70 Kilowatt se encarga de propulsar la camioneta hasta velocidades de 25 MPH. Un segundo motor eléctrico, que actúa como generador se encarga de ayudar con el arranque y la transición de fuerza entre los motores para que la transmisión de una velocidad propulse las ruedas sin contratiempos. La verdad es que cuando manejamos esta camioneta en las calles de Santa Monica la fuerza no falto. Solo cuando lo aceleramos a fondo en la autopista nos falto la reacción típica de un motor convencional. El Escape es capaz de correr casi 500 millas antes de requerir mas gasolina. Hicimos un promedio de 36 MPG y si tenemos en cuenta de que el motor de combustión esta catalogado como de “emisiones ultra bajas”, la eficiencia con respecto al medio ambiente es excelente. También hay un incentivo por parte del gobierno en utilizar estos vehículos híbridos. El Ford Escape califica para un crédito de casi $3,000 dólares. O sea que el Premium que uno paga por este tipo de planta motriz regresa a nuestro bolsillo a fin de año. Me gusto la tapicería, toda realizada en materiales reciclados. Hasta los colores del Escape, verde metálico, azul cielo, azul marino, nos recuerdan lo importante de cuidar nuestro medio ambiente. El Ford Escape, hoy por hoy, es una de las camionetas que nos permite disfrutar del aire puro.

http://es.motorfull.com/wp-content/uploads/2008/08/palioe2.jpg

Sera el proximo Prius?

El diario de negocios Nikkei en Japón informa que laProxima generacion del Prius previsto para el próximo año, estará posiblemente equipado con paneles solares para alimentar una gran variedad de accesorios eléctricos, incluyendo el aire acondicionado. La fuente informó al Nikkei que los paneles solares, que sería la primera en una versión de producción de vehículos ofrecidos por un gran fabricante de automóviles, podrían estar montados en las versiones de alta gama del Prius. Por el momento no ha habido declaración alguna por parte de Toyota de si en realidad equipará Prius con carga mediante placas solares, sin embargo sí que confirma informacines anteriores acerca de los planes de ToMoCo para ampliar su gama de modelos híbridos. De ser así, y de seguir desarrollandose esta forma de energía, ¿creéis que algún día

Fuente: Christian Perez / Reuters

Toyota presenta su vehiculo "robot" en Japon

Toyota ha presentado hoy su Winglet, un transporte unipersonal disponible en tamaños pequeño, mediano y grande, con el que aspira a proporcionar un vehículo ecológico y sencillo apto para entornos urbanos.

Su última creación hace uso de un motor eléctrico conectado a dos ruedas, a su vez vigiladas por varios sensores integrados que ajustan continuamente los movimientos de la máquina de forma que no pierda la verticalidad. Su velocidad no es ninguna maravilla (6 km/h), y tampoco es que pueda recorrer grandes distancias (5-10 km máximo). Lo que está claro es que si Toyota le ha dado luz verde, es porque está viendo compradores potenciales escondidos en alguna parte.

Por el momento el Winglet se encuentra en fase de pruebas, y los test con humanos no darán comienzo hasta la llegada del otoño, cuando serán desplegadas varias unidades en el Aeropuerto Internacional Chubu y un centro de vacaciones situado en Aichi. Una vez finalizado su desarrollo, se debería lanzar el modelo comercial. Eso sí, no nos preguntes sobre el precio.
Fuente : Alberto Ballestin- http://es.autoblog.com/2008/08/01/

En Suecia los camiones Volvo ya pone enfasis en

Volvo Trucks da ahora un importante paso hacia la comercialización de esta tecnología para vehículos pesados presentando dos camiones híbridos que las empresas de recogida de basuras Renova y Ragn-Sells probarán en sus actividades diarias en Suecia.

“Esta fase de prueba es la última etapa del proceso de evaluación de nuestra solución híbrida antes del inicio de la producción”, desvela Staffan Jufors, presidente y director ejecutivo de Volvo Truck Corporation. “Desde que presentamos nuestro primer vehículo experimental en 2006, hemos visto cómo aumentaba considerablemente el interés del mercado en esta tecnología. Lo que hace que nuestra solución sea única es que tiene la potencia suficiente para la propulsión de vehículos pesados y es más económica que las demás alternativas actuales. Son estas características las que determinan la viabilidad comercial de un híbrido. Empezaremos la producción de camiones híbridos en 2009”.

Solución económica, silenciosa y limpia
La solución híbrida de Volvo combina un motor diesel con uno eléctrico. Este último se utiliza para poner en movimiento el vehículo y acelerar hasta una velocidad de 20 km/h. El motor diesel se activa a velocidades superiores. Cuando el camión se detiene, el motor diesel se apaga automáticamente para así evitar un ralentí innecesario. Las baterías se recargan utilizando la energía que se genera durante el frenado, lo que hace que el sistema resulte perfecto para ciclos de funcionamiento que impliquen frecuentes paradas y arranques, como es el caso de la recogida de basuras. Se espera que los camiones híbridos para recogida de basuras utilicen hasta un 20% menos de combustible, lo que supondrá un recorte de las emisiones de dióxido de carbono del mismo nivel.

Además, uno de los camiones está equipado con una batería extra para el compactador de basura que se recarga a través de la red eléctrica cuando el camión está aparcado por la noche. Se espera que la reducción total de emisiones de dióxido de carbono ascienda hasta un 30%, por lo que esta solución tendría un mejor efecto ecológico que, por ejemplo, los camiones propulsados por gas natural. La energía eléctrica tiene la ventaja añadida de estar totalmente exenta de emisiones y ser muy silenciosa, consideraciones importantes para los vehículos de recogida de basuras que suelen recorrer zonas urbanas a primera hora de la mañana.
La tecnología híbrida representa el futuro para todos los segmentos de transporte
Al principio, la tecnología híbrida se utilizará en vehículos para actividades urbanas. A largo plazo, Volvo tiene previsto ofrecer camiones híbridos también para los sectores de largo recorrido y construcción.

“La tecnología híbrida desempeñará un papel importante en el futuro a medida que aumente la preocupación por la dependencia del petróleo y el problema del cambio climático”, comenta Mats Franzén. En el caso de los camiones de distribución, el consumo de combustible podría reducirse entre un 20 y un 30%. En el transporte de largo recorrido, el porcentaje de reducción no será tan llamativo, pero como estos camiones recorren grandes distancias, el ahorro total de combustible será también considerable”.

Fuente : BlogLogistica

VOLT sera la solucion a una cuenta bancaria muy pobre.

La difícil situación de los gigantes norteamericanos GM, Ford y Chrysler
no tiene salida facil. Cada uno de ellos sale de los apuros económicos utilizando diferentes opciones. GM presenta su "ficha" de oro con el VOLT.

GM realiza las investigaciones para poner a punto su coche así como las pruebas de aerodinámica en un modelo a escala y echarle un vistazo a una de las baterías litio-ión que utilizará la versión de producción.
Esta es la primera vez que se pone a prueba el sistema híbrido E-flex en el mundo real pues la empresa necesita obtener la información necesaria para corregir cualquier error que se pueda encontrar y se llegue al objetivo de producción para el 2010.

Por esa razón GM nuevamente podría apostar por lucir está vez al VOLT cuya producción le está costando una barbaridad a la empresa, pero también significa su principal alternativa de solución si este llega a cubrir el mercado tal como pronostica la empresa.

Vía | Autoblog

Por que no lo escucho? Tesla termina descargado

La producción del Tesla Roadster, el deportivo de cero emisiones (es eléctrico) va con cuentagotas, pero ya podemos hablar de uno de los primeros siniestros documentados en la blogosfera. Los Tesla tienen un problema, que son tan silenciosos que no son percibidos correctamente por otros conductores, por que verlos los ves, pero no los oyes.

Los detalles del golpe no los conozco. Ha podido ir de despistado el conductor del Tesla o ha sido el Mercedes Clase C el que ha dado marcha atrás sin darse cuenta que había otro coche y por eso se ha subido encima. El caso es que no hay que lamentar más víctimas que los coches, y no parece muy grave. Ocurrió la semana pasada en San Francisco, California (EEUU).

La unidad afectada es la #6 de 10 producidas, y estaba recién estrenado. El primer accidente de un Tesla parece ser de la unidad del cofundador de la empresa, en vez de un Mercedes, fue un camión el que se subió encima del deportivo con carrocería de fibra de carbono.

Por Javier Costas / Motor Pasion Blog
Fuente | Jalopnik, Engadget, Teleobjetivo, Wired

Honda no espera por la infraestructura.

Se acaba de inaugurar la primer estacion de recarga de hidrogeno publica en la ciudad de Santa Monica. Por que es significante? Por que al mismo tiempo Honda ha anunciado que su modelo Clarity, el cual esta propulsado por un motor electrico y celdas del mismo gas, saldra al mercado el proximo año. El FCX Clarity es la segunda generacion de la marca nipona que utilizala tecnologia de celdas como generador de electricidad. El sedan de cuatro puertas se ve moderno y elegante. Pero ademas de llenarnos los ojos lo que no se ve es lo mas impresionante. La planta generadora via celdas es mucho mas pequena que la version anterior. Casi la mitad. Gracias a un sistema de flujo del gas vertical tambien se ha podido reducir el tamano del tanque del hidrogeno (recuerde que el gas requiere mas espacio que un liquido) a 45 galones y 5,000 libras de presion aumentando su potencia a 100 kilowatt. La electricidad generada es la que hace funcionar a un motor electrico de 95 kilowatt (aproximadamente 125 HP) que se encarga de desplazar al vehiculo. Como se utilizan dos tipos de generadores de energia, el Honda Clarity es un vehiculo hibrido. La diferecia con otros hibridos es que este no requiere otro motor de combustion para funcionar. Para tener una idea si hacemos una comparacion entre la cantidad de hidrogeno utilizado y la cantidad de gasolina requerida para generar la misma energia, el Honda Clarity nos rinde unas 65 millas por galon. Ademas por el sistema de escape lo unico que encontramos cuando la temperatura esta baja son unas cuantas gotas de agua. Considerada una planta motriz totalmente limpia y sin ningun tipo de emisiones nocivas esta combinacion podria convertirse en la mejor propuesta para la transportacion del futuro. Felicito a Honda y GM por sus iniciativas de hacer rodar hoy sus autos en los barrios de los Estados Unidos. Pero con un desplazamiento de aproximadamente 200-250 millas entre cargas y menos de cien estaciones en todo norteamerica todavia nos falta mucho para hacer un estudio de posibilidades. Por ahora el sedan, que calculo le cuesta a Honda mas de un millon de dolares cada uno, se ofrecera por solo seiscientos dolares al mes con un contrato de tres años. Realmente hay solo una manera de saber como convivir con ese tipo de auto y las primeras experiencias, tanto buenas como malas, hiran resolviendo los asuntos para crear un mejor vehiculo. Si ha usted le interesa ser parte de este estudio visite su consecionario Honda. Por su parte GM ya selecciono a los cien individuos que manejaran al Equinox Fuel Cell por un par de años. Tecnologicamente este auto creo es el mas avanzado en el mundo. La version BMW y GM tambien estan muy cerca de realizar lo mismo. Pero Honda ya es el primero plantando las semillas para un futuro que esperamos no sea tan lejano.
Por Ricardo Rodriguez-Long / PregunteaRicardo.com

Fiat Electrico para Sud America

Fiat Brasil quiere adelantarse al resto de las marcas en el continente, y es por eso que formó una alianza estratégica con Companhia Energetica de Minas Gerais (Cemig) y la Binacional Itaipú (una de las represas hidroeléctricas más grandes del mundo), para crear el primer Fiat Palio eléctrico.

El plan consiste en producir 30 coches eléctricos de este tipo, para demostrarles al público brasileño de la viabilidad de este tipo de vehículos en el país. Para la construcción y diseño de este vehículo, se recurrió al Centro Ricerche Fiat de Italia y Magneti Marelli en Brasil. Las baterías son de NiHM. Lo que sorprende es la increíble potencia que desarrolla el motor eléctrico: ¡20 CV!, alcanzando velocidades máximas de 105 km/h (creo que queda claro que no se puede usar en una ruta)

La recarga se realiza a través del enchufe de tomacorrientes de 220 o 110 V. El tiempo de recarga asciende a las 8 hs para completar las baterías. Este vehículo, no posee caja de cambios, sino una palanca con 3 posiciones (avanzar, neutro y retroceder) y tiene una autonomía de 128 km.

Se espera de que Fiat pueda producir este tipo de vehículos en Brasil de forma masiva y en serie, cerca del 2012, cuando (estiman) que bajen los costos de producción.

Un buen comienzo, sobre todo en un país como Brasil que intenta posicionar el alcohol de caña de azúcar como biocombustible, pero utilizando tierras que podrían utilizarse para dar alimentos a muchas personas.

Por Fede Aikawa / Motor Full